2015年11月11日消息：据Skift网站报道，旅行研究公司IdeaWorks和租车服务平台CarTrawler*近公布了它们关于航空公司辅助收入的**报告，预测2015年全球航空公司的辅助收入将达到592亿美元。　　这一数字与全球航企2014年以及2010年的辅助收入相比，分别增长18.8%和163%。　　在全球航企当中，美国航企的辅助收入表现**。仅六家美国航企就创造了181亿美元（占全球航企辅助收入总额的30.6%）的辅助收入：阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、夏威夷航空、西南航空以及美国联合航空。　　图：2015年航企辅助收入估算　　报告指出：“这六家美国航企有很大一部分辅助收入是依赖于它们的常旅客计划而带来的。举例来说，达美航空超过62%的辅助收入都是由其常旅客计划SkyMiles（飞凡里程）创造的。”　　报告还表示，大型航企通过行李费获得了大量的辅助收入。报告称：“对于美国航企来说，行李费大约占到它们辅助收入的20%左右。它们其余的辅助收入主要是由各种自选单独收费项目以及基于佣金的产品创造的。”　　就全球来说，“有将近24%的辅助收入增长是由传统航空公司创造的，这些传统航空公司的辅助收入增加，其中行李费带来的增收贡献**。”　　图：关键辅助收入明细　　其它能够为航空公司带来辅助收入的自选单独收费项目以及基于佣金的产品包括机上食品、饮料和Wifi服务销售，还有航空公司从租车预订服务上获得的佣金收入。　　自选单独收费项目类别为航企创造的辅助收入占比从2014年的15%增至20%，这些项目包括与舒适度有关的产品和服务，例如带有更多腿部空间的高端经济舱座位、在飞机上购买的食物、优先安检以及优先登机。　　这份报告得出结论认为，现在航空公司依赖于辅助收入来维持它们的运营。　　据IdeaWorks公司估算，每位乘客贡献的整体辅助收入将达到16.72美元，而每位乘客通过自选单独收费项目贡献的辅助收入就有10.36美元。国际航空运输协会（IATA）预测，全球航空业从每位乘客身上获得的净利润为8.27美元。　　IdeaWorks公司总裁杰伊·索伦森（Jay Sorensen）还指出了一个重大趋势，即欧洲传统航空公司成功地采用了分类计价做法，以与低成本航空公司进行竞争，它们的辅助收入由此得以增加。　　索伦森表示：“像汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空等主要航企，它们都已经采取了所谓的品牌机票方式。通过这种方式，航空公司能够向消费者展示独特的产品选项。实际上，消费者可以按照他们的需求来选择机票产品，如无托运行李、只带座位的机票，或带有各种额外服务的机票。预计这种零售方式将会获得全球航空公司的采用，它应当会让航空公司2016年的辅助收入进一步上升。”　　全球有些航空公司已经采用了智能打包机票产品。阿提哈德航空在今年推出了新型分级机票产品，这些机票涵盖了从全服务机票到完全分类机票等各种产品，乘客可以按需自由选择。免责声明：此消息系转载自其他媒体，海运网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。

2015年11月11日消息：阿提哈德航空近日宣布，已与法航荷航集团签署了数亿美元的波音777零部件维修协议，拓展双方的战略合作关系。　　该笔交易为期十年，将从2016年2月开始生效；法航荷航集团旗下的维修分部--法航荷航工程维修公司（AFI KLM E&M）与波音公司联合开展的宽体777零部件维修项目，将在全球范围内为阿提哈德航空及其股权合作伙伴提供大量零部件储备。目前，阿提哈德航空运营着33架远程和超远程波音777客机和货机。　　凭借该维修协议，阿提哈德航空与法航荷航集团于2012年10月达成的伙伴关系将进入一个新阶段。双方建立的商业联盟涉及阿布扎比、巴黎和阿姆斯特丹枢纽网络的代码共享。广泛的代码共享协议让阿提哈德航空和法航荷航集团能够在欧洲、中东、亚洲和澳洲提供大量联合代码航线。　　阿提哈德航空**技术副总裁Jeff Wilkinson表示：“随着我们与法航荷航集团的合作关系进入新阶段，我们相信法航荷航工程维修公司能够为我们的777机队提供方便、快捷、可靠和经济的零部件维修服务。在我们快速壮大的机队中，波音777属于主力机型。　　“该协议建立在我们与法航荷航集团已实施三年的卓有成效的商业协议之上，有助于在竞争性的环境下为我们提供高效的服务。”　　法航荷航工程维修公司执行副总裁Franck Terner表示：“很高兴阿提哈德航空能够信任我们的服务。该协议进一步证明了我们零部件维修服务的竞争力，以及严格按照客户需求量身定制维修解决方案的能力。”　　该协议将让阿提哈德航空能够享受到法航荷航工程维修公司广泛的零部件维修网络和重要的服务升级功能。凭借全球的维护、维修和大修网络，法航荷航工程维修公司将在阿联酋乃至全球范围内保持库存储备，为阿提哈德航空的波音777机队提供可靠支持。此外，这种伙伴关系还包括与阿提哈德航空合作伙伴开展进一步合作的框架，以及为提供附加维修服务而与阿提哈德航空工程部建立的密切关系等。　　阿提哈德航空与法航荷航集团的代码共享网络覆盖全球超过40个目的地。该战略联盟旨在开发潜在的合作领域，包括联合采购、维护和维修合作等，以挖掘成本节约机会，实现规模效益。

韩进海运、现代商船或将被韩国政府强制合并2015-11-11  　   据韩媒9日报道，韩国政府或将正式就韩进海运和现代商船的合并方案进行讨论。韩进海运和现代商船是韩国海运业的第一、二大企业。　　据报道，分析认为，这将拉开韩国政府主导的企业结构调整的序幕。在政府召开的事前工作会议上，有强硬意见认为有必要就企业抛售等根本性的方案进行探讨，这意味着无法排除政府将对海运公司展开强制性结构调整的可能性。　　另外，韩国石油化学企业、钢铁制造企业等也被政府列入结构调整的名单。　　据韩国金融委员会、产业通商资源部等相关政府部门的消息，在上周召开的结构调整工作会议上，这些部门决定将韩进海运和现代商船的结构调整方案提交至次官级别会议上。而次官级别会议实质上可以看做是企业结构调整的指挥塔。　　据相关人士透露，会议上有意见指出没有必要同时维持2家国家代表性的海运公司。此前韩国政府曾通过非正式渠道建议两家公司进行合并，但是被拒绝。有分析认为，韩国政府将公开要求两家公司进行结构调整。　　成立于1977年的韩进海运是韩进集团旗下子公司，也是韩国首家海运公司。现代商船是现代集团旗下的主力公司，为韩国第二大海运公司。韩进海运和现代商船＊近10个季度的累计亏损额分别超过了3200亿韩元、6700亿韩元。　　此外，韩国石油化学和钢铁业的结构调整问题也被提上了日程。产业通商资源部相关人士表示，“合成树脂和合成纤维产品的竞争力大不如前，需要进行结构调整”。　　另一方面，＊近，三星集团将旗下化学业务出售给乐天集团。分析认为，政府将持续鼓励这种自发性的结构调整。　　报道指出，韩国政府之所以大刀阔斧地推进企业结构调整，是因为大规模亏损企业的不断出现将有可能为韩国经济总体造成危机。　　韩国《每日经济》和韩国经营学学会近日发布的一项调查显示，70%的韩国商学专家认为，若企业结构调整持续延后，今后3年内将威胁到韩国经济总体。结果显示，40%的专家认为，若任由企业在这种状态中发展，韩国经济将在2017年陷入全面性危机。　　另外，据韩国信用评级的数据，仅今年上半年就有42家企业的信用评级被下调，是1998年以来的**纪录。免责声明：此消息系转载自其他媒体，海运网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。